1. เครื่องอัดอากาศไม่ได้ทำงาน (ก. ความดันในท่ออากาศเกินความดันโหลดที่กำหนด ตัวควบคุมความดันหลุด วาล์วที่ทำงานด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าเสีย มีการรั่วไหลระหว่างเชื้อเพลิงและตัวแยกไอระเหยกับวาล์วระบาย)
2. เครื่องอัดอากาศร้อนเกินไป (ก. ไม่มีน้ำมันหรือระดับน้ำมันต่ำเกินไป ข. ไส้กรองน้ำมันอุดตัน ค. วาล์วน้ำมันเสีย แกนลูกสูบติด ง. ไส้กรองแยกเชื้อเพลิงและไอน้ำมันอุดตันหรือมีแรงเสียดทานมากเกินไป จ. พื้นผิวของหม้อน้ำมันอุดตัน)
3. สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป (ก. ระดับน้ำมันเครื่องสูงเกินไป ข. ไส้กรองแยกไอน้ำมันเชื้อเพลิงเสีย ค. มีฟองมากเกินไป ง. รูจำกัดข้อต่อท่อส่งกลับของไส้กรองแยกไอน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน)
4. เสียงดังขึ้น (ก. ความเสียหายของแบริ่งด้านทางเข้า ข. ความเสียหายของแบริ่งด้านทางออก ค. ความเสียหายของแบริ่งมอเตอร์ ง. ท่อรั่วหรือหลวม)
5. แรงดันไอเสียต่ำกว่าค่าที่กำหนด (a. ปริมาณการใช้อากาศเกินกว่าปริมาณไอเสีย b. ไส้กรองอากาศอุดตัน c. วาล์วระบายโคลนรั่ว c. สายพานหย่อน ความเร็วเครื่องลดลง d. ท่อควบคุมระหว่างตัวแยกเชื้อเพลิงและไอระเหยกับวาล์วระบายรั่ว)
6. มีละอองอากาศพุ่งออกมาจากแผ่นกรองอากาศหลังจากหยุดรถ (วาล์วทางเดียวรั่วหรือเสียหาย)
7. มีน้ำมันกระเด็นเข้าไปในกรองอากาศหลังจากจอดรถ (วาล์วตัดน้ำมันอุดตัน)
วาล์วระบายโคลนทันทีหลังจากบรรทุก (วาล์วนิรภัยเสียหาย)
9. เครื่องอัดอากาศทำงานปกติ แต่สตาร์ทติดยากหลังจากปิดเครื่อง (ก) ใช้น้ำมันผิดเกรดหรือผสมน้ำมันผิดชนิด ข) มีคราบน้ำมันเหนียวหรือเกิดเขม่า ค) ซีลเพลารั่วอย่างรุนแรง ง) ตำแหน่งเดิมของแผ่นวาล์วระบายแรงดันเปลี่ยนแปลง
วันที่เผยแพร่: 18 กุมภาพันธ์ 2568
